中国高铁的发展历程，从最初的引进国外技术到逐步实现自主创新。通过打破传统观念的束缚，中国高铁在技术、速度和运营里程上取得了显著突破，如新一代动车组功率提升和速度突破。面对未来，强调了国家规划带来的机遇（如2035年七万公里的目标）以及运营成本控制的挑战，并指出绿色、共享、简约的设计理念是提升高铁效益的关键。最后表达了对中国工业设计走向世界领先地位的信心。

IXDC采访了黄俊辉先生，就体现“换道超越”的中国设计探索、主要挑战、新的机遇值得探索和把握、中国设计在未来全球设计版图等问题进入了深刻探讨。

Q：您的设计实践案例，是如何体现“换道超越”的中国设计探索的？

中国高铁的发展始于2004年，当时通过引进四种车型（一型、二型、三型、五型车）快速启动运营。初期采取“固化僵化”策略，即先学习国外技术。然而，在实际运营中发现国外车型难以适应中国国情，于是转向自主创新，提出更高标准的设计理念，推动中国高铁的标准化和可持续升级。在国家规划的推动下，高铁建设目标从最初的2万公里逐步提升至7万公里，为技术拓展提供了广阔空间。

Q：您在设计实践中遇到过哪些主要挑战？又是如何克服这些挑战的？

主要挑战包括国内高速铁路技术积累不足以及对国外经验的依赖。通过打破传统思维束缚，中国高铁实现了关键技术的突破，例如动车组牵引功率从引进时的8000千瓦提升至11700千瓦，使运营速度从200公里/小时逐步提升至350公里/小时，新一代450公里/小时的动车组也已进入测试阶段。这一进步证明，只有突破固有观念，才能实现技术的跨越式发展。

Q：您认为当前的设计实践中有哪些新的机遇值得探索和把握？

根据国家规划，到2035年高铁营业里程将达7万公里，需投入近7000列动车组。尽管高铁社会效益显著，但运营成本高、负债压力大仍是挑战。因此，需从工业设计角度优化，提升高铁利用率、收益率和维修效率，贯彻绿色、共享、简约的理念，以确保可持续发展。

Q：您对中国设计在未来全球设计版图中的位置有何期待？

国家持续稳定的发展和庞大的市场需求为中国工业设计提供了坚实基础。目前，中国在高铁等领域已具备创新能力，但仍需加强原始研发和设计积累。未来，通过持续突破短板，中国设计有望在全球占据领先地位，且这一目标实现的时间不会太久。